橋上加固公司

高速公路是我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的一個(gè)重要組成部分，由于一些人為因素和環(huán)境因素的影響，高速公路上所有的隧道橋梁都受到了一定程度的破壞，從而影響到行車安全。為保證高速公路的運(yùn)輸功能，保證行車安全，相關(guān)部門必須不定期對(duì)隧道橋梁進(jìn)行檢測(cè)、維護(hù)和加固處理。但與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)對(duì)隧道橋梁加固技術(shù)的限制較大。施工過(guò)程中若使用不當(dāng)，將嚴(yán)重影響隧道、橋梁的整體施工質(zhì)量，甚至引發(fā)安全事故。對(duì)此，相關(guān)部門必須予以重視。高速隧道橋梁加固的意義在于，在高速公路建設(shè)過(guò)程中，許多重要資源都十分有限，因此，如果高速公路上的橋梁、隧道出現(xiàn)問(wèn)題，有關(guān)部門決不能置之不理。為了有效解決高速公路隧道中的橋梁加固問(wèn)題，必須運(yùn)用加固技術(shù)，制定合理的橋梁加固維修計(jì)劃，從而使高速公路重新啟用和減少公路新建工程的可能性，從而減少浪費(fèi)，節(jié)約高速公路橋梁寶貴的資源和建設(shè)資金。

橋梁加固修補(bǔ)

通過(guò)調(diào)查、計(jì)算和分析可知，現(xiàn)行規(guī)范在特殊情況下的驗(yàn)算和荷載取值范圍存在問(wèn)題，與實(shí)際交通條件相脫節(jié)。貨車過(guò)載率可達(dá)200%，并且通常是在夜間行駛，這使得橋梁設(shè)計(jì)過(guò)程允許向一側(cè)偏壓，而有偏載限制，按目前的標(biāo)準(zhǔn)，每側(cè)可承受1500000kN左右，但實(shí)際偏載遠(yuǎn)大于設(shè)計(jì)值，現(xiàn)有的抗傾覆能力不能滿足實(shí)際要求。橋梁加固的主要目的是為了保證橋梁的抗傾覆能力和行車安全。鋼筋混凝土方法是增加墩柱面的橫截面。對(duì)墩柱進(jìn)行加固前，對(duì)墩臺(tái)的表面狀況進(jìn)行檢查。若出現(xiàn)裂縫、剝落現(xiàn)象，應(yīng)先進(jìn)行修補(bǔ)，然后進(jìn)行抗傾覆加固。已有支架兩側(cè)分別增設(shè)新支座，確保外部支座之間的距離超過(guò)5m。從而提高抗傾覆系數(shù)，防止不平衡載荷下的傾覆事故的發(fā)生。

橋梁加固施工

植筋技術(shù)在施工過(guò)程中基本不會(huì)損壞原有的鋼筋結(jié)構(gòu)，因此，植筋技術(shù)在施工過(guò)程中不需進(jìn)行開(kāi)鑿、挖洞等施工，只是在原有結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上進(jìn)行鉆孔和注膠操作，因此在很大程度上對(duì)原有結(jié)構(gòu)進(jìn)行了保護(hù)。植筋結(jié)構(gòu)牢固，施工后可產(chǎn)生較高的承載力，抗剪、拉、拉、拉、拉、拉筋性能良好，不需進(jìn)行防水處理。采用化學(xué)粘接固定，既不會(huì)對(duì)基體造成膨脹破壞，又能對(duì)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生一定的補(bǔ)強(qiáng)作用。較簡(jiǎn)單的施工工藝，安裝快捷，節(jié)省時(shí)間，可加快施工進(jìn)度。