橋梁加固設(shè)計(jì)公司

伴隨著我國(guó)公路交通事業(yè)的蓬勃發(fā)展，新修橋梁不斷涌現(xiàn)，而老舊橋梁卻不斷老化。服役橋的加固工作是一項(xiàng)具有現(xiàn)實(shí)意義和復(fù)雜的工作，需要考慮的因素很多，涉及的問題也很多，從某種意義上說，無論是技術(shù)改造方案的擬定和設(shè)計(jì)計(jì)算，還是技術(shù)改造的具體實(shí)施，都是值得人們不斷研究的方向。交通狀況發(fā)生了很大變化：車輛越來越多，路上行駛的汽車和卡車也比以前更多了?，F(xiàn)行橋梁、隧道、建筑物已不能滿足現(xiàn)行規(guī)范要求。為此，業(yè)主、規(guī)劃者和建筑承包商都面臨一系列全新的挑戰(zhàn)。舊式市政設(shè)施已經(jīng)無法承受越來越大的壓力，而拆除和重建這些設(shè)施的費(fèi)用也很高，更別提因封閉而引起的交通堵塞。

橋梁加固構(gòu)造

貼鋼板加固法本發(fā)明采用樹脂與混凝土結(jié)合加固方法，廣泛應(yīng)用于橋梁、工程建筑等建設(shè)項(xiàng)目中，適用于對(duì)處于正常溫度、濕度環(huán)境并承受靜力作用的構(gòu)造構(gòu)件進(jìn)行加固。它的優(yōu)點(diǎn)是工期短，不影響交通和居民的日常生活。其不足之處是粘貼技術(shù)和實(shí)際操作水準(zhǔn)對(duì)加固效果有很大影響。貼上碳纖維加固法。這種方法是把碳纖維和路面上原有的受力構(gòu)件重新安排成受力構(gòu)件，并以獨(dú)特的樹脂將碳纖維粘結(jié)在混凝土表面，使建筑鋼筋與碳纖維共同承擔(dān)外力作用載荷，減小建筑鋼筋地應(yīng)力，加固路面橋梁。它的優(yōu)點(diǎn)是施工方便，不會(huì)對(duì)橋梁原有結(jié)構(gòu)造成危害，使用性能好，抗疲勞能力強(qiáng)。

橋梁加固應(yīng)力計(jì)算

若僅憑施工經(jīng)驗(yàn)，提出的加固方案和施工圖，就可能缺乏對(duì)結(jié)構(gòu)系統(tǒng)的受力分析和病害成因與趨勢(shì)分析，往往該加固的部位加固不夠或過多，不需要加固的地方也進(jìn)行加固，造成費(fèi)用多，加固效果還不好。許多設(shè)計(jì)師在加固材料的用量上比較隨意，憑經(jīng)驗(yàn)、憑感覺來用材料的人不少，是浪費(fèi)材料還是不能達(dá)到最佳加固效果，自己不清楚，業(yè)主更不知道，大多沒有做加固計(jì)算，有的高資質(zhì)設(shè)計(jì)單位只憑感覺用材料，是否浪費(fèi)材料或達(dá)到最佳加固效果。但是眾所周知，構(gòu)件的病害往往表現(xiàn)在正常使用階段，承載能力主要是指構(gòu)件是否安全，能安全使用的構(gòu)件并非無病害，所以要對(duì)構(gòu)件截面上各材料的應(yīng)力強(qiáng)度進(jìn)行計(jì)算，才能反映構(gòu)件是否有病害、程度和發(fā)展趨勢(shì)。